Zeekr 8X: когда руль и подвеска важнее мягких кресел

Для снижения лобового сопротивления и шума предусмотрены активные жалюзи в верхнем и нижнем воздухозаборниках, а в оснащение входит многомодульная матричная LED-оптика. На крыше по центру установлен единственный лидар, без дополнительных датчиков в этой конфигурации. Машина обута в 22-дюймовые колёса с покрышками шириной 275 мм — такое решение улучшает поперечное сцепление ценой возросшего сопротивления качению и шума, а вместо выдвижных ручек применены традиционные, делающие конструкцию механически проще. Пневмоподвеска позволяет менять клиренс: увеличивать его на 5 см во внедорожном режиме и опускать кузов на 3 см на высоких скоростях; также заявлены усиленные рейлинги на крыше и внешнее питание 2200 Вт.

Салон встречает двухэкранной архитектурой с центральным дисплеем мультимедиа и экраном перед пассажиром, при этом отклик системы стабилен в навигации, медиа и многозадачности. Ключевые функции — выбор режима движения и высоту подвески — оставили за физическими органами управления, позволяя не отвлекаться на тачскрин. Отделка контактных зон щедрая: мягкие покрытия на передней панели и дверных картах, вставки из натурального дерева с согласованным рисунком, замшевый потолок, а регулировки сидений, подогрев, вентиляция и память интегрированы в дверные панели. Стыки панелей ровные, переходы материалов аккуратны, но лента атмосферной подсветки выглядит прерывистой — видны точечные источники вместо сплошной линии. Передние кресла дают умеренную боковую поддержку, помогая фиксировать тело при разгонах, а задние пассажиры получают электрические регулировки, откидные столики и встроенный в центральную консоль компрессорный холодильник, хотя вторичный экран для заднего ряда отчасти дублирует основную систему.

В основе Ultra Plus лежит архитектура SEA-S с 2,0-литровым двигателем мощностью 205 кВт и двухмоторной электрической установкой совокупной отдачей 660 кВт (885 л. с.). Батарея ёмкостью 70 кВт·ч работает на 900-вольтовой электрике и поддерживает зарядку 6C: с 20 до 80% примерно за 9 минут в оптимальных условиях, а запас хода на электротяге достигает 410 км по циклу CLTC. Разгон до 100 км/ч занимает около 3,7 секунды, причём мощность подаётся линейно, без резких скачков крутящего момента, а в стандартных режимах отдача смягчена. Торможение предсказуемо при начальном нажатии, однако переход между рекуперацией и механикой на малых скоростях нелинеен и требует дозирования педали. Передняя двухрычажка и задняя многорычажка, дополненные двухкамерными пневмобаллонами и адаптивными амортизаторами, в стандартном режиме сочетают умеренную податливость с хорошим контролем вертикальных колебаний, а спортивные настройки зажимают демпфирование и снижают дорожный просвет, улучшая собранность кузова. Активная система подавления кренов гибко распределяет жёсткость стабилизаторов, ограничивая крен в поворотах и позволяя колёсам артикулировать на пересечёнке; руль острый и информативный для столь крупной машины, но отсутствие задней подруливающей системы оборачивается увеличенным радиусом разворота. Шум шин становится главным акустическим раздражителем на трассе — сказываются 275-й профиль и 22 дюйма, а задняя подвеска на неровностях передаёт более жёсткие вертикальные удары, указывая на разницу в демпфировании между осями.

Система помощи на тестовой машине опирается на один крышевой лидар, камеры и радары, стабильно удерживая полосу и дистанцию на магистрали без резких отключений. Более дорогие версии Zeekr 8X получают продвинутый сенсорный набор и до 1400 TOPS вычислительной мощности, но в тестовом экземпляре их не было. Модель стоит от 329 800 юаней (45 800 долларов) и соперничает с Li Auto L7, Aito M7 и подключаемым гибридом BMW X5, отличаясь прежде всего 900-вольтовой архитектурой, 660-киловаттной двухмоторной установкой и активной системой подавления кренов — сочетанием, которое немногие крупные SUV вблизи 400 тысяч юаней способны предложить. Продажи Zeekr в первом квартале 2026 года достигли 59 466 единиц, показав рост 48,3% год к году, что делает 8X важным стабилизатором объёмов в портфеле бренда по мере обострения борьбы в ценовой зоне около 55 500 долларов.