Yangwang показал самые дорогие BYD — четырёхместный U8L и гиперкар U9 Xtreme

Четырёхместный U8L, на домашнем рынке получивший название Ding Cang, построен на базе удлинённой версии U8L, которая, в отличие от сочетающего роскошь и бездорожье исходного U8, полностью ориентирована на комфорт. В салоне объёмом около 5,3 кубических метра установлены лишь два ряда сидений, что даёт пассажирам заметно больше пространства. Руководитель отдела продаж Yangwang подчеркнул, что новая комплектация сконцентрирована на улучшении атмосферы в салоне, эксклюзивных привилегиях владельцев и расширении возможностей персонализации.

Технически U8L опирается на платформу e4 с четырьмя электромоторами по углам, суммарная отдача которых достигает 880 кВт (1180 л. с.). Гибридная система с 800-вольтовой архитектурой сочетает тяговую батарею LFP ёмкостью 56,58 кВт·ч собственного производства и 200-киловаттный двухлитровый турбомотор-удлинитель хода. Запас хода на электротяге по циклу CLTC — 230 км, комбинированный — 1205 км, а фирменная ультрабыстрая зарядка позволяет пополнить батарею с 10 до 97% за семь минут.

Гиперкар U9 Xtreme — это «экстремальный» вариант уже существующего U9, мощность моторов которого поднята с 960 кВт до 2220 кВт (2977 л. с.). Он использует 1200-вольтовую версию платформы e4 с четырьмя двигателями и уже установил рекорд максимальной скорости среди серийных автомобилей — 496,22 км/ч. Данные о ёмкости батареи пока не раскрываются, но у стандартного U9 с 80-киловаттным LFP-блоком паспортный пробег достигает 450 км; за исключением особой окраски, об аэродинамических доработках новой версии BYD не сообщал.

Ожидаемая сверхвысокая цена соответствует флагманскому статусу обеих моделей: нынешний шестиместный U8L стоит 1,28–1,3 миллиона юаней (около 187–190 тыс. долларов). U9 Xtreme стартует с 1,8 миллиона юаней (около 263 тыс. долларов), а индивидуализация поднимает ценник ещё выше. Сами продажи Yangwang остаются нишевыми — в марте 2026 года зафиксировано лишь 307 поставок на внутреннем рынке, — но благодаря позиционированию ультра-люксового «ореольного» бренда и глубокой кастомизации прибыль с каждой машины, скорее всего, многократно превосходит доход от массовых моделей BYD. Эту логику повторяют и конкуренты: Rox Motor предложил Royal Edition SUV Adamas, а Li Auto — комплектацию L9 Livis. На фоне затяжной ценовой конкуренции в Китае тренд на эксклюзивные исполнения и VIP-услуги в люкс-нише, приносящие высокую маржинальность, будет только усиливаться.