Зарядная станция Pandora Optima 60/22
Электромобили могут эффективно работать как мобильные батареи, отдавая энергию в сеть, когда не используются. Это повышает надёжность энергосистемы, служит источником резервного питания и потенциально снижает затраты на электроэнергию и владение машиной. Однако, согласно новому исследованию, распространению технологии «транспорт-в-сеть» (V2G) мешает не техническая сложность, а отсутствие скоординированного подхода.
Изображение: TechXplore
Исследователи отмечают, что большинство людей просто не знают о существовании такой возможности. Электромобили простаивают 95% времени, и их аккумуляторы могут питать сеть в часы пик или ночью, когда возобновляемые источники не работают, а владельцы получали бы за это оплату. В США насчитывается около 4 миллионов электромобилей, однако программы V2G для частных машин пока находятся на стадии пилотных проектов, в отличие от коммерческого транспорта.
Чтобы понять причины медленного внедрения, авторы провели интервью с 42 заинтересованными сторонами, включая энергокомпании, автопроизводителей, госучреждения и владельцев электромобилей. Ключевой вывод: проблема заключается в координации усилий. Энергетические компании ждут появления большего количества машин с поддержкой V2G, прежде чем вкладываться в инфраструктуру, а владельцы не видят смысла участвовать без понятных механизмов компенсации.
Эта ситуация усугубляется неоднородностью нормативной базы. Правила сильно различаются в зависимости от штата и даже муниципалитета, что затрудняет для автопроизводителей, операторов зарядных сетей и энергокомпаний масштабное планирование и инвестиции. Получается замкнутый круг, в котором ключевая роль отводится коммунальным предприятиям, но у них мало стимулов для вложений, кроме потенциального повышения устойчивости сетей.
Исследование подчёркивает, что главным шагом вперед должна стать гармонизация технических стандартов и требований к подключению. Это позволит масштабировать программы V2G, создав необходимую основу для взаимодействия всех участников. Работа, подробно описывающая барьеры для внедрения этой технологии в США, опубликована в открытом доступе в журнале Utilities Policy.
Источник: информация с сайта techxplore.com
При использовании информации с нашего сайта, пожалуйста, сделайте на него ссылку.
Поставили бюджетную зарядную станцию китайского производства. Настраивается на мощность до 22 кВт. Предусмотрен контроль доступа. Автомобиль Voyah Free.
Станция: 105 000 ₽
Материалы: 5 000 ₽
Работа: 10 000 ₽
Простая и надёжная немецкая станция. Выдаёт до 22 кВт, но мы ограничили до 8 кВт из-за недостаточной приходящей мощности. Переходник GBT за 12 000 ₽. Автомобиль Hongqi E-HS9.
Станция: 139 000 ₽
Материалы: 32 000 ₽
Работа: 32 000 ₽
Настриваемая мощность до 22 кВт. Есть контроль доспупа c возможностью управления из приложения на смартфоне. Время зарядки — 4 часа. Автомобиль Voyah Free.
Станция: 85 000 ₽
Материалы: 30 000 ₽
Работа: 20 000 ₽
Установили зарядную станцию на 22 кВт в подземном паркинге для одновременной зарядки двух электромобилей. Также установили узел учёта и выполнили подключение в ГРЩ паркинга. Материал и станцию предоставил заказчик.
Станция: 0 ₽
Материалы: 0 ₽
Работа: 35 000 ₽
Установили зарядную станцию (шла в комплекте к автомобилю) в гараже частного дома. Мощность — 7.4 кВт. Предусмотрен контроль доступа. Автомобиль Zeekr 001.
Станция: 0 ₽
Материалы: 30 000 ₽
Работа: 40 000 ₽
Поставили зарядную станцию Pandora на территории бизнес-центра. Особенность её в том, что она может параллельно отдавать заряд на 2 авто (22кВт + 60кВт).
Станция: 1 500 000 ₽
Материалы: 90 000 ₽
Работа: 60 000 ₽
Однофазная, мощность заряда до 7.4 кВт. Время зарядки — 10-12 часов. Для работы необходимы карточки. Станция поставлялась с автомобилем Zeekr 001. Указана примерная стоимость.
Станция: 140 000 ₽
Материалы: 40 000 ₽
Работа: 35 000 ₽
Очень красивый внешний вид и высокая стоимость. Изготовлена в Германии. Цена указана с учётом установки 2-х станций. Автомобиль Porsche Taycan.
Станция: 1 000 000 ₽
Материалы: 5 000 ₽
Работа: 35 000 ₽
Установили зарядную станцию в паркинге нового ЖК. Настраивается на мощность до 22 кВт. Предусмотрен контроль доступа. Автомобиль Lotus Eletre.
Станция: 105 000 ₽
Материалы: 5 000 ₽
Работа: 15 000 ₽
Для любых :) Мы работаем как с cамыми известными брендами: Tesla, Audi, VW, BMW, Porsche, Jaguar, так и с новинками из Китая: Zeekr, Lixiang, Xiaomi, Voyah и другими.
Мы даём 12 месяцев гарантии на выполненные работы. Продолжительность гарантии на оборудование зависит от конкретной модели. Обычно она тоже действует 12 месяцев. В любом случае, мы считаем, что сервис должен быть максимально дружественниым для клиента, так что если возникнут какие-то проблемы после истечения гарантийного срока, мы обязательно постаемся помочь.
Большинство установок не занимают больше одного дня. Мы очень постараемся, чтобы всё прошло максимально быстро, качественно, и вы получили удовольствие от общения с нами ;)
Обязательно поможем. Именно это составляет основу нашей комплексной услуги. Просто свяжитесь с нами удобным способом. Проконсультируем, подскажем, а вам останется только решить, работать с нами или искать кого-то ещё.
Зарядные станции не требуют специального обслуживания при условии, что экплуатация происходит в нормальном режиме, согласно руководству. Конечно, могут случаться поломки и внештатные ситуации, как и с любой другой техникой. Переживать по этому поводу не стоит. Даже если что-то такое произойдёт, мы на связи и готовы помочь.
Да, конечно. Зарядная станция, идущая в комплекте с автомобилем — это частая ситуация. Мы можем установить и настроить её. Покупать именно у нас совершенно не обязательно.
Не знаете какую выбрать зарядную станцию, подойдёт ли она для вашего автомобиля, боитесь потеряться в море информации, но при этом не нашли ответа на нашем сайте? Смело пишите или звоните. Я всегда открыт для общения, буду рад ответить на вопросы, проконсультировать и помочь сделать правильный выбор.