Почему электромобили не стали батареями для сетей: барьеры V2G

Исследователи отмечают, что большинство людей просто не знают о существовании такой возможности. Электромобили простаивают 95% времени, и их аккумуляторы могут питать сеть в часы пик или ночью, когда возобновляемые источники не работают, а владельцы получали бы за это оплату. В США насчитывается около 4 миллионов электромобилей, однако программы V2G для частных машин пока находятся на стадии пилотных проектов, в отличие от коммерческого транспорта.

Чтобы понять причины медленного внедрения, авторы провели интервью с 42 заинтересованными сторонами, включая энергокомпании, автопроизводителей, госучреждения и владельцев электромобилей. Ключевой вывод: проблема заключается в координации усилий. Энергетические компании ждут появления большего количества машин с поддержкой V2G, прежде чем вкладываться в инфраструктуру, а владельцы не видят смысла участвовать без понятных механизмов компенсации.

Эта ситуация усугубляется неоднородностью нормативной базы. Правила сильно различаются в зависимости от штата и даже муниципалитета, что затрудняет для автопроизводителей, операторов зарядных сетей и энергокомпаний масштабное планирование и инвестиции. Получается замкнутый круг, в котором ключевая роль отводится коммунальным предприятиям, но у них мало стимулов для вложений, кроме потенциального повышения устойчивости сетей.

Исследование подчёркивает, что главным шагом вперед должна стать гармонизация технических стандартов и требований к подключению. Это позволит масштабировать программы V2G, создав необходимую основу для взаимодействия всех участников. Работа, подробно описывающая барьеры для внедрения этой технологии в США, опубликована в открытом доступе в журнале Utilities Policy.