Почему зимой электромобиль заряжается медленнее?

Представьте себе густой мёд. При комнатной температуре он вязкий, но всё ещё текучий. Уберите его в холодильник, и он станет почти твёрдым. С ионами лития внутри батареи происходит примерно то же самое. В холодном электролите ионы двигаются вяло, сопротивление внутри ячейки резко растёт. Если в этот момент подать большой ток, энергия не будет эффективно запасаться. Вместо этого она начнёт осаждаться на поверхности анода в виде металлического лития. Этот процесс необратимо снижает ёмкость и, в худшем случае, может привести к короткому замыканию.

Чтобы не допустить порчи, в дело вступает BMS — система управления батареей. Она постоянно следит за температурой и напряжением. Когда батарея холодная, BMS сознательно ограничивает зарядную мощность. Вы можете стоять у сверхбыстрого терминала 150 или 300 кВт, но автомобиль возьмёт лишь малую часть этой мощности до тех пор, пока аккумулятор не прогреется до оптимальных значений, обычно находящихся в диапазоне от 20 до 30 градусов Цельсия.

Здесь кроется нюанс, о котором знают не все. Прогрев салона перед выездом — не то же самое, что подготовка батареи к зарядке. Даже если в машине тепло и уютно, тяжёлый аккумуляторный блок, подвешенный под днищем, всё ещё может оставаться ледяным. Именно поэтому многие современные электромобили имеют функцию предварительного подогрева батареи. Её часто нужно активировать отдельно, проложив маршрут к зарядной станции в навигации. Тогда автомобиль заранее начнёт тратить часть энергии на разогрев блока, чтобы подъехать к терминалу готовым принять полный ток.

Это объясняет разницу в поведении медленной и быстрой зарядки зимой. Домашняя станция переменного тока выдаёт скромную мощность, которая почти не греет батарею. На холоде часть этой энергии уйдёт просто на поддержание температуры, отчего восполнение запаса хода из бытовой розетки будет лишь чуть медленнее обычного. А вот на скоростной константной станции потеря времени самая заметная. Первые минуты сессии уходят не на запас хода, а на нагрев. Только когда батарея войдёт в рабочий режим, мощность начнёт расти.

В сильные морозы также можно столкнуться с тем, что публичная станция выдаёт ток с задержкой или чуть ниже паспортного номинала. Дело не всегда в машине. Силовая электроника самой зарядной станции, особенно жидкостного охлаждения, чувствительна к экстремальным минусовым температурам, а толстый кабель на морозе дубеет и становится менее гибким. Но определяющим фактором всё равно остаётся химия внутри аккумулятора, а не погода снаружи терминала.

Низкая скорость зимой — это нормальная защитная реакция умной электроники. Она раздражает ожиданием, но сохраняет здоровье батареи. Планируя быструю зарядку в холод, лучше делать это после долгой поездки, когда батарея уже согрета движением, или не игнорировать встроенную подготовку маршрута. Так вы потратите на стоянку у терминала ровно столько времени, сколько задумано, независимо от минуса за бортом.