Что происходит с батареей электромобиля во время длительной стоянки

Главный процесс — саморазряд. Он есть у любой литий-ионной батареи, но скорость зависит от химии, температуры и возраста. На холоде процессы замедляются, в жаре ускоряются. Поэтому машина, оставленная летом на солнце или в тёплом гараже, может терять заряд иначе, чем та же машина зимой. Насколько именно — зависит от модели и состояния батареи, поэтому универсальной цифры нет. Саморазряд не связан с зарядным кабелем: даже отключённая от станции машина продолжает медленно терять энергию.

Второй потребитель — электроника. Даже в покое автомобиль периодически просыпается: проверяет батарею, связь, охранную систему, может подзаряжать обычный 12-вольтовый аккумулятор от тяговой батареи. Это одна из причин, почему запас хода после долгой стоянки иногда падает не только из-за саморазряда. У одних моделей такие пробуждения редкие и экономичные, у других — чаще. Если 12-вольтовая батарея разрядится, автомобиль может не включиться, хотя тяговая батарея будет заряжена. Это распространённое заблуждение: люди смотрят только на запас хода и забывают про маленький аккумулятор.

Уровень заряда при хранении имеет значение. Литий-ионные батареи не любят долго оставаться полностью заряженными или полностью разряженными. Высокий заряд ускоряет календарное старение, особенно в тепле. Слишком низкий заряд опасен риском глубокого разряда, после которого батарея может потерять ёмкость или потребовать сервисного вмешательства. При этом календарное старение идёт и без циклов заряда-разряда, просто от времени и температуры. Многие производители указывают в руководстве рекомендуемый уровень для долгой стоянки. Если такого указания нет, разумно не оставлять машину надолго ни на 100%, ни на нуле.

С зарядной станцией связано несколько нюансов. Если автомобиль стоит на общественной зарядке, многие станции прекращают подачу после завершения сеанса. Они не обязаны поддерживать батарею месяцами. Домашняя зарядка может быть удобнее: некоторые автомобили, оставаясь подключёнными, периодически подпитывают 12-вольтовую батарею или поддерживают нужный уровень. Но так делают не все модели, и не каждая зарядная станция для этого предназначена. Кроме того, сам зарядный кабель не является зарядным устройством: преобразование и управление происходит в автомобиле, а станция лишь подаёт питание и обменивается данными.

Есть и разница между типами батарей. Например, литий-железо-фосфатные (LFP) и никель-марганец-кобальтовые (NMC) по-разному ведут себя при высоком заряде и по-разному требуют калибровки. Для LFP иногда советуют периодически заряжать до 100%, чтобы блок управления точнее оценивал ёмкость. Но это не значит, что машину с LFP нужно месяцами хранить под 100%. Это не взаимоисключающие советы: калибровка нужна для точности индикатора, а хранение — отдельный режим. Для любых батарей лучше следовать инструкции производителя, потому что алгоритмы управления и рекомендации у разных марок отличаются.

На практике длительная стоянка редко вредит батарее сама по себе, если автомобиль оставлен с подходящим зарядом и в умеренной температуре. Проблемы чаще возникают из-за крайностей: полный заряд на жаре, глубокий разряд, разряженный 12-вольтовый аккумулятор или попытка оставить машину на неопределённый срок без возможности подзарядки. Если предстоит долгая стоянка, стоит заранее посмотреть руководство конкретной модели и решить, оставлять ли её подключённой. Через несколько дней или недель обычно достаточно просто приехать и проверить состояние автомобиля.