Vimag Labs: двигатель без магнитов

Вместо постоянных магнитов ротор получает управляемое в реальном времени поле за счёт силовой электроники и собственных алгоритмов, при этом конструкция остаётся бесщёточной и без контактных колец. Патент описывает «надёжный вращающийся трансформаторный синхронный двигатель с возбуждением и его управление» и защищает ключевую архитектуру. Компания утверждает, что её платформа не уступает, а то и превосходит постоянные магниты по характеристикам, — но независимого подтверждения на производственном масштабе пока нет. Сооснователь и гендиректор Маниш Сет заявил, что за патентом стоят более 87 600 часов инженерной работы, и что портфель компании насчитывает пять выданных патентов, ещё десять патентов и пятнадцать товарных знаков находятся на рассмотрении.

Двигатель без редкоземельных элементов критически важен из-за структуры поставок: по данным Международного энергетического агентства, в 2024 году на Китай приходилось около 91% мирового рафинирования и разделения редкоземельных металлов и 94% выпуска спечённых постоянных магнитов — именно тех, что применяются в электромоторах. Пекин использовал этот рычаг: в апреле 2025‑го ввёл экспортный контроль на семь тяжёлых редкоземельных элементов и соответствующие магниты, вынудив западных автопроизводителей сокращать выпуск, а в октябре добавил правило «0,1%» на любую иностранную продукцию с китайским редкоземельным содержанием. Правда, в ноябре 2025‑го действие октябрьского расширения приостановили на год в рамках торгового перемирия, но ограничения не отменили насовсем — поэтому поиск альтернатив не затихает.

Vimag — лишь один из множества игроков, а вовсе не единственный гений. Tesla ещё в 2023‑м анонсировала мотор без редкоземов, но дату производства не подтвердила. GM и Stellantis вложились в стартап Niron Magnetics, создающий железо-азотные «чистые» магниты. Valeo собирается коммерциализировать безмагнитный двигатель iBEE не раньше 2028‑го, Honda финансирует разработчика вентильно-индукторных моторов Enedym, а Jaguar Land Rover сделал ставку на переработку редкоземельных магнитов. Общая картина такова: расходы растут у всех, но серийного безредкоземельного тягового агрегата нет ни у кого — именно в эту нишу и пытается войти индийский стартап.

Технологическое направление выглядит легитимным: отказ от роторного магнита в пользу программно‑управляемого поля действительно отличается от железо-азотного или ферритового путей, которыми идёт большинство западных компаний. Если подход сработает в масштабе, он позволит не восстанавливать редкоземельную цепочку, а обойти её. Однако пока Vimag находится на стадии пилотных проектов с двух- и легковыми производителями, недавно привлёк 5 миллионов долларов серии A во главе с Accel и подписал меморандум с Jendamark для масштабирования производства. К заявлениям о превосходстве над постоянными магнитами стоит относиться с осторожностью до появления независимых стендовых данных — именно в эффективности, а не только в пиковой мощности, безмагнитные конструкции обычно проигрывают, что прямо влияет на запас хода. И всё же сам факт редкоземельного давления превратил эту категорию двигателей в одну из самых пристально отслеживаемых.