Использование одной зарядной станции для двух электромобилей в семье

Главное ограничение — электрическая мощность. Дом или квартира обычно имеют ограничение по вводному автомату. Одна станция на одной линии не может выдать двум автомобилям столько же, сколько выдала бы одному. Если станция двухпортовая, она делит мощность между машинами. Иногда порты работают по очереди, иногда оба получают меньшую мощность. Конкретное поведение зависит от модели станции и её настроек.

Поэтому вопрос не только в количестве разъёмов, но и в сценарии. Если у семьи средние ежедневные пробеги и автомобили стоят дома по ночам, часто достаточно заряжать одну машину ночью, а другую — на следующий день или в другое окно. Для многих семей это удобно. Если же оба автомобиля каждый день проезжают много и оба должны быть готовы к утру, одна станция может стать узким местом.

Ещё нюанс — разъёмы. Домашняя зарядка на переменном токе бывает с разными стандартами. У легковых электромобилей встречаются Type 1, Type 2 и другие разъёмы. Если у станции несъёмный кабель, он подойдёт только к подходящему разъёму. Если у станции есть розетка Type 2, можно использовать кабель под каждую машину, если автомобиль это поддерживает. Переходники и дешёвые разветвители лучше не использовать: они не рассчитаны на длительную нагрузку.

Не стоит подключать два автомобиля к одной станции через тройник, удлинитель или самодельный разветвитель. Такое соединение не предназначено для зарядки и может привести к перегреву, повреждению оборудования или пожару. Безопасная одновременная зарядка возможна только на оборудовании, которое специально для этого сделано и имеет распределение мощности.

На батарею поочерёдная зарядка сама по себе не влияет плохо. Электромобиль не «привыкает» к одному и тому же месту, а литий-ионная батарея не портится от того, что заряжается не каждый день. Гораздо больше значения имеют крайности: долгое стояние при полном или почти пустом заряде, перегрев и слишком частая быстрая зарядка постоянным током. Домашняя станция переменного тока как раз относится к более щадящему способу.

Если автомобили с разными бортовыми зарядными устройствами, скорость на одной станции будет разной. Одна машина может принимать больше мощности, другая меньше. Это не поломка станции, а ограничение самого автомобиля. Также скорость зависит от кабеля, состояния сети и температуры. Поэтому не стоит ждать, что два разных электромобиля будут заряжаться от одной станции одинаково.

Есть и практический момент с расписанием. Некоторые станции умеют откладывать зарядку по времени, ограничивать ток или распределять мощность. Это помогает заряжать две машины по очереди без постоянного ручного контроля. Но даже без умных функций можно просто подключать кабель к той машине, которой заряд нужнее. Главное — не оставлять включёнными два автомобиля там, где оборудование не рассчитано на одновременную работу.

Одна зарядная станция для двух электромобилей в семье — рабочая схема, если заряжать их по очереди и если такая зарядка успевает покрывать ежедневные поездки. Если оба автомобиля регулярно требуют заряда одновременно, лучше предусмотреть две точки зарядки или станцию с двумя портами и распределением мощности. Выбор зависит от пробегов, расписания и возможностей домашней электросети.