Nuvolari — самый мощный Audi и самый громкий отказ от электрокурса

Гибридная установка сочетает 800-сильный ДВС (730 Н·м) с двумя маслоохлаждаемыми электромоторами на передней оси и третьим — между двигателем и коробкой передач. Суммарная отдача достигает 736 кВт (1001 л. с.). Литий-ионная батарея ёмкостью всего 7,3 кВт·ч позволяет лишь кратковременно передвигаться на электротяге в городе. Тормозная система поглощает до 2,8 мегаватт энергии, а карбон-керамические диски с десятипоршневыми суппортами спереди используют длинноволокнистый углепластик формульного класса.

Nuvolari делит фундаментальную архитектуру с Lamborghini Temerario — тот же V8, три электромотора и те же 730 Н·м от ДВС, но Audi выжала из электрической части больше мощности (1001 л. с. против 920). При этом цена примерно в 2,5 раза выше, чем у Temerario. Гораздо важнее, что этот автомобиль стал самым громким опровержением прежнего курса компании: ещё в 2021 году Audi обещала с 2026-го выпускать только электромобили, а к 2033 году полностью отказаться от ДВС. Теперь глава марки Гернот Дёльнер говорит о «полной гибкости» в выборе силовых установок, и флагманский суперкар с расходом 14,7 л/100 км при разряженной батарее — самое красноречивое тому подтверждение.

Отступление Audi выглядит особенно заметным на фоне амбициозных электрических обещаний и наличия собственного впечатляющего электромобиля RS e-tron GT. Марка возвращается в переполненный гибридный сегмент, где уже правят Ferrari 296 GTB, SF90 XX Stradale, Mercedes-AMG One и тот же Temerario. При этом китайский BYD Denza Z предлагает более 1000 л. с. на полностью электрической платформе за значительно меньшие деньги. Хотя это машины для разной аудитории, контраст показателен: европейский премиум делает ставку на ДВС с электродовеском, тогда как китайские производители достигают четырёхзначных мощностей на чистом электричестве.

С инженерной точки зрения Nuvolari великолепен — это хало-автомобиль с формульными технологиями, который безусловно привлечёт внимание к бренду. Но невозможно игнорировать контекст: пять лет назад Audi обещала стать лидером электрического перехода, а вместо этого её главной новинкой 2026 года становится V8-суперкар, пожирающий 14,7 литра на сотню. Можно списать всё на штучный характер модели, но Nuvolari — не изолированное решение, а флагманское выражение общего отката от электрических обязательств. Это эффектный, но всё же хедж, означающий, что Audi больше не ведёт электрическую гонку, а лишь страхуется.