«Водородной авиации ждать до XXII века»: глава Safran усомнился в скором прорыве

Хотя сжигание водорода производит лишь воду, что делает его теоретически экологичным топливом, существуют серьёзные технические ограничения. Даже в сжиженном состоянии при −253°C водород занимает в четыре раза больше объёма, чем используемый сегодня керосин.

Это делает невозможным его применение в существующих конструкциях самолётов и требует миллиардных инвестиций в инфраструктуру хранения водорода в аэропортах по всему миру. «Нельзя предлагать идеи, несовместимые с сегодняшней экосистемой», — подчеркнул Андри.

Он также выразил сомнение в целесообразности ограничений на авиаперелёты для сокращения выбросов. Рост отрасли остаётся устойчивым: в прошлом году было перевезено более 5 млрд пассажиров, а доходы авиакомпаний уже на 20% превысили допандемийный уровень.

«Оказывают ли экологические проблемы влияние на рост мирового авиатрафика? Я этого не наблюдаю», — заключил глава Safran, указав на растущий спрос со стороны быстро развивающихся рынков, таких как Индия, где средний класс стремится к перелётам.