Гибридные самолёты появятся на региональных маршрутах к 2035 году

Учитывая, что на долю авиации приходится около 4% всех климатических выбросов ЕС, внедрение этой технологии может сократить общий объём выбросов региона на 1%. Исследователи делают ставку именно на региональные рейсы, так как их электрифицировать проще. Ключевая причина в том, что аккумуляторы для электродвигателей тяжелее обычного топлива, и с увеличением дальности полёта вес необходимых батарей становится критическим препятствием.

Создание гибридного двигателя требует разработки целого ряда компонентов: более эффективных винтов, новых редукторов, силовых электронных систем и интеллектуального управления энергией. Главный вызов для инженеров — минимизация веса, ведь в авиации каждый килограмм на счету. Поэтому все усилия направлены на то, чтобы сделать каждый элемент максимально лёгким, не жертвуя надёжностью.

Одной из ключевых задач стала разработка сверхтонкой электроизоляции для статора — сердца электрической машины, преобразующей ток во вращательное движение. Изоляция необходима для предотвращения коротких замыканий, и она должна быть невероятно тонкой, но при этом долговечной. Проблема в том, что новые мощные двигатели работают на высоких частотах, и старых методов тестирования, рассчитанных лишь на 1 кГц, недостаточно — здесь речь идёт уже о 50 кГц.

Специалисты SINTEF разработали новый метод испытаний, позволяющий точно рассчитать срок службы изоляции в экстремальных условиях. Подавая напряжение с заданной частотой до момента разрушения образца, исследователи впервые получили данные о том, как частота влияет на износ материала. Это решение закрыло критическую потребность компании Rolls-Royce. Сейчас идёт сборка демонстрационного образца двигателя, испытания которого пройдут во Франции следующим летом, а выход готового продукта на рынок ожидается к 2035 году.