Как переход на электрогрузовики сокращает выбросы на 90% и почему это выгодно уже сейчас

Острую необходимость таких перемен подчёркивает статистика: средние и тяжёлые машины составляют лишь около 5% трафика на дорогах США, но при этом дают почти 30% выбросов от всего автомобильного транспорта. Профессор Грег Кеолеян, соавтор работы и содиректор Центра устойчивых систем, говорит о диспропорционально высоком вкладе этого сегмента в загрязнение и о срочности климатических действий. Чтобы оценить реальный эффект, учёные провели анализ жизненного цикла для техники от сравнительно лёгких грузовиков 3-го класса массой 4,5–6,4 тонны до магистральных тягачей 8-го класса, которые могут весить до 36,3 тонны.

В моделях рассмотрели несколько типов силовых установок: дизельные двигатели внутреннего сгорания, гибриды, аккумуляторные электромобили и машины на водородных топливных элементах. Особое внимание уделили условиям эксплуатации — от частых остановок и разгонов при городской доставке до длительных магистральных рейсов со спальными кабинами. Кроме того, учёные учли способ получения энергии: для водорода сравнили традиционный паровой риформинг метана и «зелёный» электролиз воды на возобновляемой энергии, а для аккумуляторных машин — зарядку от текущей сети и питание исключительно от возобновляемых источников.

Результаты показали чёткую картину. Аккумуляторные электромобили при зарядке от обычной сети снижают выбросы на 72–82%, а при использовании только возобновляемой энергии — на 87–92%. Водородные топливные элементы дают сокращение на 12–51% с водородом из метана и на 44–68% с «зелёным» электролизным водородом. Гибридные схемы обеспечили лишь 1–26% снижения. Таким образом, даже работая от сегодняшней, не полностью чистой энергосистемы, аккумуляторный транспорт даёт радикальный климатический выигрыш по сравнению с дизелем.

Как подвёл итог постдокторант Максвелл Вуди, во всех исследованных классах — от фургона 3-го класса до магистрального тягача — прослеживается одна и та же закономерность. Самые высокие выбросы в течение жизненного цикла даёт обычный дизель, за ним идёт гибрид, затем водородный элемент на традиционном водороде, аккумуляторная машина от сети, водородный элемент на «зелёном» водороде и, наконец, аккумуляторный электромобиль на чистой возобновляемой энергии. Именно связка «батарея плюс возобновляемая электроэнергия» уверенно выходит в лидеры по глубине сокращения выбросов во всех сегментах грузового транспорта.