Глобальные продажи электромобилей в январе впервые пошли на спад

Китайский рынок остыл из-за изменений в господдержке: с 2026 года для электромобилей впервые с 2014 года ввели налог на покупку (в размере 5%), а также сделали менее выгодной программу трейд-ин. Это знаменует переход китайской отрасли от эры щедрых субсидий к более рыночному этапу развития.

Ярким контрастом стала Европа, где продажи выросли на 24% в годовом исчислении, превысив 320 000 единиц. Рост обеспечили возврат субсидий в Великобритании, Германии и Франции, а также ужесточение экологических норм ЕС, подталкивающее производителей наращивать продажи электромобилей во избежание штрафов. Исключением стали Норвегия и Нидерланды, где перед введением новых налогов покупатели резко увеличили спрос в декабре, что обвалило январские показатели.

Северная Америка, напротив, провалила начало года, продав всего 90 000 электромобилей — это минимум с начала 2022 года для США. Падение вызвано отменой федеральных налоговых льгот и пересмотром стратегий автогигантов. В то же время Канада, завершившая нацпрограмму субсидий ещё в 2025-м, пошла на сближение с Китаем, снизив пошлины на ввоз его электромобилей до 6,1%.

На фоне спада в ведущих регионах остальной мир показал взрывной рост, почти удвоив продажи (до 190 000 машин). Лидерами стали Южная Корея, Бразилия и Таиланд, где продажи утроились благодаря продлению программ льгот и снижению налогов. Январь традиционно волатильный месяц из-за сезонности, однако главный вывод очевиден: рынок электромобилей вступает в фазу «стресс-теста», где динамика определяется не общим трендом, а политикой конкретных стран.