Зарядная станция ABL Wallbox eMH1 1W2201
Новый год в Швеции начался с аномальных холодов: в Лапландии температура опустилась до -43,6°C, что стало рекордом за всю историю наблюдений. Однако для большинства шведских домохозяйств это не проблема благодаря эффективным системам централизованного отопления. Жители многоквартирных домов наслаждаются температурой около 22°C, при этом плата за тепло часто включена в фиксированную арендную плату. В Великобритании ситуация кардинально иная: средняя температура в домах составляет всего 16,6°C, что является самым низким показателем в Европе, а миллионы людей живут в условиях топливной бедности, что приводит к тысячам избыточных зимних смертей.
Изображение: TechXplore
После Второй мировой войны обе страны столкнулись с проблемой холодных домов, но пошли разными путями. Швеция рассматривала качественное отопление как ключевой элемент социального государства, внедрив концепцию «народного дома» (folkhem) и политику «тёплой аренды» (varmhyra), когда стоимость отопления включается в квартплату. Британия же, обеспокоенная смертоносными смогами от сжигания угля, сделала ставку на природный газ, открытый в Северном море в 1960-х годах. Газификация стала национальным проектом, который подавался как «бездымная революция», но, по сути, переложил ответственность за тепло на индивидуальные домохозяйства и газовые котлы.
Нефтяной кризис 1973 года стал поворотным моментом. Швеция, стремясь к энергонезависимости, сделала ставку на централизованное теплоснабжение (тепло от ТЭЦ по трубам), атомную и гидроэнергетику, а также программу массового утепления домов. Британия, напротив, оказалась уязвима из-за скачков цен и забастовок шахтёров, что привело к веерным отключениям и трёхдневной рабочей неделе. При этом доступный газ в 1980-х укрепил британскую зависимость, в то время как Швеция ввела первый в мире углеродный налог (1991) и продолжила «зелёный» курс.
Сегодня контраст разителен: шведские дома — одни из самых тёплых и энергоэффективных в Европе (тепловые насосы установлены в трети домов), а британские — среди самых холодных. Британия пытается перейти на электротепловые насосы, но сталкивается с высокими ценами на электричество, политической нестабильностью и низкими темпами установки (50 000 в год вместо целевых 600 000). Швеция же ищет баланс между коллективными системами теплоснабжения и растущей популярностью индивидуальных тепловых насосов, что создаёт новую нагрузку на сети.
Обе страны стоят на пороге новой эры электрификации отопления. Для Британии это шанс, наконец, обеспечить тепло в домах, используя дешевеющую возобновляемую энергию, и привычка к более низким температурам может облегчить этот переход. Для Швеции, где высокая температура в домах — культурная норма, вызовом станет сохранение доступности и солидарности. Британский подход к отоплению исторически был индивидуалистическим, в то время как шведский — коллективным, и эти модели будут определять будущее энергоперехода в каждой из стран.
Источник: информация с сайта techxplore.com
При использовании информации с нашего сайта, пожалуйста, сделайте на него ссылку.
Однофазная, мощность заряда до 7.4 кВт. Время зарядки — 10-12 часов. Для работы необходимы карточки. Станция поставлялась с автомобилем Zeekr 001. Указана примерная стоимость.
Станция: 140 000 ₽
Материалы: 40 000 ₽
Работа: 35 000 ₽
Очень красивый внешний вид и высокая стоимость. Изготовлена в Германии. Цена указана с учётом установки 2-х станций. Автомобиль Porsche Taycan.
Станция: 1 000 000 ₽
Материалы: 5 000 ₽
Работа: 35 000 ₽
Простая и надёжная немецкая станция. Выдаёт до 22 кВт, но мы ограничили до 8 кВт из-за недостаточной приходящей мощности. Переходник GBT за 12 000 ₽. Автомобиль Hongqi E-HS9.
Станция: 139 000 ₽
Материалы: 32 000 ₽
Работа: 32 000 ₽
Поставили зарядную станцию Pandora на территории бизнес-центра. Особенность её в том, что она может параллельно отдавать заряд на 2 авто (22кВт + 60кВт).
Станция: 1 500 000 ₽
Материалы: 90 000 ₽
Работа: 60 000 ₽
Поставили бюджетную зарядную станцию китайского производства. Настраивается на мощность до 22 кВт. Предусмотрен контроль доступа. Автомобиль Voyah Free.
Станция: 105 000 ₽
Материалы: 5 000 ₽
Работа: 10 000 ₽
Установили зарядную станцию на 22 кВт в подземном паркинге для одновременной зарядки двух электромобилей. Также установили узел учёта и выполнили подключение в ГРЩ паркинга. Материал и станцию предоставил заказчик.
Станция: 0 ₽
Материалы: 0 ₽
Работа: 35 000 ₽
Установили зарядную станцию (шла в комплекте к автомобилю) в гараже частного дома. Мощность — 7.4 кВт. Предусмотрен контроль доступа. Автомобиль Zeekr 001.
Станция: 0 ₽
Материалы: 30 000 ₽
Работа: 40 000 ₽
Установили зарядную станцию в паркинге нового ЖК. Настраивается на мощность до 22 кВт. Предусмотрен контроль доступа. Автомобиль Lotus Eletre.
Станция: 105 000 ₽
Материалы: 5 000 ₽
Работа: 15 000 ₽
Настриваемая мощность до 22 кВт. Есть контроль доспупа c возможностью управления из приложения на смартфоне. Время зарядки — 4 часа. Автомобиль Voyah Free.
Станция: 85 000 ₽
Материалы: 30 000 ₽
Работа: 20 000 ₽
Для любых :) Мы работаем как с cамыми известными брендами: Tesla, Audi, VW, BMW, Porsche, Jaguar, так и с новинками из Китая: Zeekr, Lixiang, Xiaomi, Voyah и другими.
Мы даём 12 месяцев гарантии на выполненные работы. Продолжительность гарантии на оборудование зависит от конкретной модели. Обычно она тоже действует 12 месяцев. В любом случае, мы считаем, что сервис должен быть максимально дружественниым для клиента, так что если возникнут какие-то проблемы после истечения гарантийного срока, мы обязательно постаемся помочь.
Большинство установок не занимают больше одного дня. Мы очень постараемся, чтобы всё прошло максимально быстро, качественно, и вы получили удовольствие от общения с нами ;)
Обязательно поможем. Именно это составляет основу нашей комплексной услуги. Просто свяжитесь с нами удобным способом. Проконсультируем, подскажем, а вам останется только решить, работать с нами или искать кого-то ещё.
Зарядные станции не требуют специального обслуживания при условии, что экплуатация происходит в нормальном режиме, согласно руководству. Конечно, могут случаться поломки и внештатные ситуации, как и с любой другой техникой. Переживать по этому поводу не стоит. Даже если что-то такое произойдёт, мы на связи и готовы помочь.
Да, конечно. Зарядная станция, идущая в комплекте с автомобилем — это частая ситуация. Мы можем установить и настроить её. Покупать именно у нас совершенно не обязательно.
Не знаете какую выбрать зарядную станцию, подойдёт ли она для вашего автомобиля, боитесь потеряться в море информации, но при этом не нашли ответа на нашем сайте? Смело пишите или звоните. Я всегда открыт для общения, буду рад ответить на вопросы, проконсультировать и помочь сделать правильный выбор.