Ferrari Luce: интернет негодует, а книга заказов расписана до конца 2027-го

Резкое падение акций напоминает историю с Mustang Mach-E от Ford в 2019 году: тогда ярость лоялистов тоже была оглушительной, но позже электрический кроссовер обошёл по продажам бензиновый Mustang. Ранний интернет-гнев оказался плохим предсказателем реального спроса, и теперь данные о заказах дают Винье пространство для манёвра в электрификации Ferrari. Главный риск после обвала котировок заключался не в коммерческом провале Luce — марка всё равно распродаёт всё, что выпускает, — а в том, что негативная реакция заставит руководство посчитать ставку на электромобили ошибкой именно тогда, когда Porsche и Lamborghini сами замедляют свои электрические программы.

Заказы, уходящие в конец 2027 года при старте поставок в октябре 2026-го, говорят о том, что платёжеспособная аудитория воспринимает машину гораздо теплее, чем интернет-толпа. Винья описал Luce как итог пятилетней работы, и платформа, пусть и далеко не самая эффективная, действительно впечатляет: моторы, созданные на основе агрегатов F80, расположены у каждого колеса, реализовано независимое управление вектором тяги, активная подвеска без стабилизаторов поперечной устойчивости, задние подруливающие колёса и центр тяжести на 95 мм ниже, чем у Purosangue. Ferrari построила, вероятно, самую продвинутую высокопроизводительную электрическую платформу в индустрии, и мощный стартовый спрос даёт все основания продолжать в неё инвестировать — для Виньи это хорошая новость.

Однако большой пласт ранних заказов может объясняться неписаным правилом мира коллекционеров Ferrari: покупка новых, особенно неоднозначных моделей помогает закрепить место в очереди на сверхэксклюзивные лимитированные серии. Система распределения известна своей избирательностью и благоволит VIP-клиентам с богатой историей приобретений, поэтому многие коллекционеры берут каждую новинку не из любви к конкретному автомобилю, а из опасения выпасть из списка претендентов на следующий гиперкар по приглашению. Часть заявок на 640-тысячный электрический седан вполне может быть накоплением баллов перед Маранелло, а не искренним восторгом — такова природа экосистемы Ferrari, и к первым цифрам стоит относиться с долей скепсиса.

И всё же неизвестно, чем обернётся дело: возможно, состоятельные скептики получат машины, выедут на горную дорогу за рулём 1050-сильного полноприводного электромобиля и полностью поменяют мнение. Система Torque Shift Engagement и усиленный звук моторов способны убедить так, как никогда не убедят спецификации. Ferrari с самого начала утверждала, что Luce нужно испытать за рулём, чтобы понять, — и несколько сотен влиятельных сомневающихся за баранкой сделают для разговора об электромобилях в этой среде больше, чем любые интернет-баталии.