Стоимость зарядки электромобиля по сравнению с бензиновым автомобилем

Чтобы сравнение было честным, нужно смотреть не на абстрактные цены, а на стоимость одного и того же расстояния. Бензиновый автомобиль в смешанном цикле расходует, условно, от 7 до 10 литров на 100 километров. При цене бензина около 55–60 рублей за литр это 400–600 рублей на 100 километров. Электромобиль в тех же условиях тратит, как правило, от 15 до 25 киловатт-часов на 100 километров. Умножьте этот расход на цену киловатт-часа, и получите сопоставимую цифру.

Домашняя зарядка — главный источник экономии. При городском тарифе около 5–7 рублей за киловатт-час 100 километров пробега обойдутся примерно в 100–150 рублей. Это в три—четыре раза дешевле бензинового аналога. Ночной тариф может снизить цену ещё сильнее — до 2–3 рублей за киловатт-час, и тогда стоимость 100 километров упадёт ниже 80–100 рублей. Именно поэтому электромобиль наиболее выгоден тем, у кого есть розетка или установленная домашняя зарядная станция на парковке, в гараже или во дворе частного дома.

Публичные зарядные станции устроены иначе. Медленные станции переменного тока в городе часто стоят 10–18 рублей за киловатт-час. В этом случае 100 километров обойдутся в 200–400 рублей — дешевле бензина, но разница уже не такая драматичная. Быстрые станции постоянного тока, которые заряжают батарею за 30–60 минут, обычно дороже: 20–30 рублей за киловатт-час и выше. При расходе 20 киловатт-часов на 100 километров это 400–600 рублей, то есть почти как бензиновый автомобиль сопоставимого класса. На некоторых скоростных трассовых станциях цена может быть ещё выше.

Здесь стоит упомянуть одно распространённое заблуждение. Многие считают, что быстрая зарядка — это просто более быстрый аналог домашней розетки, только и всего. На самом деле это другой режим работы с батареей. Быстрая зарядка постоянным током сильнее нагревает аккумулятор и при регулярном использовании может ускорять его деградацию. Производители обычно не запрещают быстрые станции, но в инструкциях часто советуют использовать их для дальних поездок, а не как ежедневный способ зарядки. С точки зрения денег это тоже важно: если быстрая зарядка становится основным сценарием, общая стоимость владения электромобилем растёт не только из-за цены киловатт-часа, но и из-за потенциально более быстрого старения батареи.

Есть и ещё один нюанс, о котором редко говорят в простых сравнениях. У электромобиля при зарядке есть потери. Часть энергии уходит на работу преобразователей, системы терморегуляции и само нагревание батареи, особенно в холодную погоду. Это значит, что из розетки вы возьмёте немного больше энергии, чем фактически попадёт в аккумулятор. Разница обычно составляет от 5 до 15 процентов в зависимости от типа зарядки, температуры и модели. Для домашней зарядки потеря почти незаметна в деньгах, но на дорогих публичных станциях она увеличивает реальную стоимость километра.

При этом сравнивать нужно не только топливо. У электромобиля обычно ниже расходы на обслуживание: нет замены масла, свечей, фильтров, реже приходится менять тормозные колодки из-за рекуперативного торможения. Но сам автомобиль часто стоит дороже бензинового аналога, а замена батареи, если она потребуется вне гарантии, может быть очень дорогой. Поэтому итоговая выгода зависит не только от цены зарядки, но и от того, сколько лет вы планируете владеть машиной и какого она класса.

Зарядка электромобиля чаще всего дешевле бензина, особенно при домашнем ночном тарифе. При использовании только платных быстрых станций выгода может почти исчезнуть. Поэтому при выборе электромобиля стоит заранее понять, где вы будете заряжаться чаще всего, и посчитать расход и цену киловатт-часа для своего региона.