Cadillac Vistiq 2026: Тест-драйв роскошного трёхрядного электромобиля

Сердцем электромобиля служит тяговая батарея Ultium ёмкостью 102 кВт·ч, работающая на напряжении 400 В. Именно это архитектурное решение хотелось бы видеть улучшенным, поскольку переход на 800 В позволил бы заметно ускорить процесс зарядки. Тем не менее, двухмоторная установка выдаёт впечатляющие 615 л. с., что позволяет разгонять тяжёлый SUV массой более 2,8 тонны до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. Порадовала и возможность двунаправленной зарядки V2H, позволяющая использовать энергию батареи для питания дома, хотя мощность штатных розеток могла бы быть и выше.

В реальных зимних условиях при температуре около —2°C запас хода составил примерно 316 км, что на 35% меньше паспортных значений — показатель выше среднего, над которым стоит поработать инженерам. Что касается быстрой зарядки, то она скорее конкурентна, чем эталонна: на пике мощность достигает 190 кВт, но для этого требуются станции, способные отдать более 500 А. На практике зарядка с 5 до 80% заняла около 38 минут. Система навигации с функцией автоматического подогрева батареи при прокладке маршрута до зарядной станции работает исправно, делая процесс более комфортным.

Эргономика салона — одна из сильнейших сторон Vistiq. Здесь продумано всё: от бесключевого доступа и автоматической парковки до пятизонного климат-контроля и по-настоящему просторного третьего ряда, где помещается даже высокий пассажир. Мультимедийная система на базе Android с нативной интеграцией Google Maps работает отлично, предсказывая уровень заряда и планируя остановки для зарядки. Однако есть и недочёты, среди которых отсутствие переднего багажника, некоторая запутанность меню, медленное мобильное приложение и неудачное расположение руля, которое может перекрывать обзор приборной панели.

Впечатления от вождения остались исключительно положительными: несмотря на габариты, Vistiq уверенно держит дорогу, радует плавностью хода и отличной шумоизоляцией. Система активной помощи SuperCruise заметно снижает усталость на магистралях, работая в режиме «без рук», но на разметке, скрытой снегом, быстро сдаётся и передает управление водителю. Главным же разочарованием стала ежемесячная подписка на эту функцию после окончания пробного периода. Тем не менее, Vistiq оставляет приятное впечатление комфортного семейного автомобиля, который, однако, мог бы быть ещё лучше, предложи GM более современную архитектуру и избавься от спорных платных опций.