Зарядка 3,7 кВт, 7 кВт и 11 кВт: в чём разница?

Электромобиль заряжается не напрямую от розетки. Ток поступает в бортовое зарядное устройство, которое находится внутри машины. Именно оно преобразует переменный ток из сети в постоянный, нужный батарее. У каждого бортового зарядника есть свой предел мощности. Если автомобиль оснащён зарядником на 3,7 кВт, он не возьмёт больше, даже если подключить его к станции на 11 кВт или 22 кВт. Это распространённая ситуация для подключаемых гибридов и некоторых ранних электромобилей. Более современные модели часто имеют бортовой зарядник на 7,2 кВт или 11 кВт. Поэтому мощность зарядной станции не должна намного превышать возможности машины — запас на будущее возможен, но мгновенного ускорения зарядки он не даст.

Теперь о цифрах на практике. Однофазная сеть с напряжением 230 вольт и стандартной силой тока 16 ампер даёт около 3,7 кВт. Такая мощность доступна от обычной усиленной розетки, которую часто устанавливают для мощной бытовой техники. За час зарядки батарея пополнится примерно на 20–25 километров пробега, точная цифра зависит от расхода энергии конкретной модели. Для городского автомобиля, который ночует у дома и проезжает за день 30–50 километров, этого часто хватает.

Следующая ступень — 7,2 кВт. Здесь сеть всё ещё однофазная, но сила тока повышена до 32 ампер. Такое подключение требует отдельной линии с качественным кабелем и автоматическим выключателем. За час можно получить уже 35–45 километров запаса хода. Полный аккумулятор среднего электромобиля ёмкостью 60–70 кВт·ч зарядится от нуля примерно за 8–10 часов. Это всё ещё сценарий одной ночи.

Мощность 11 кВт — это почти всегда трёхфазная сеть. Здесь ток 16 ампер распределяется по трём фазам. Важный нюанс, который неочевиден: многие электромобили с бортовым зарядником на 11 кВт на самом деле заряжаются от трёх фаз по 16 ампер. Если такую машину подключить к однофазной станции даже на 7,2 кВт, она возьмёт только одну фазу и ограничится своими 3,7 кВт — потому что её внутренний блок на одной фазе не умеет работать с током выше 16 ампер. Это одна из частых причин, почему владелец мощной зарядной станции видит медленную зарядку. Скорость определяет не станция, а то, как автомобиль договаривается с сетью.

От розетки на 3,7 кВт до станции на 11 кВт растёт не только скорость, но и требования к месту установки. Трёхфазное подключение есть не в каждом частном доме, а в многоквартирных паркингах его получить ещё сложнее. Кроме того, сетевая организация может ограничить выделенную мощность на участок. Если лимит уже выбран бытовыми приборами, устанавливать зарядную станцию на 11 кВт будет не с чем.

Абсолютная зарядка «до ста процентов» на любой из этих мощностей будет идти с замедлением в конце. Система управления батареей снижает ток, когда аккумулятор почти полон. Поэтому время, проведённое на последних процентах, при 3,7 кВт и при 11 кВт различается не так сильно, как на начальном этапе.

Мощность зарядки стоит подбирать под бортовое устройство электромобиля и фактические возможности электрической сети. Цифра в названии зарядной станции показывает её предел, а не скорость, которую вы гарантированно получите с любым автомобилем.